El exjefe de la fuerza especial UAP del Pentágono Jay Stratton asegura en su nuevo libro que un alto ejecutivo de Lockheed Martin le reveló que la compañía tenía en su poder una docena de naves de supuesto origen no humano. Una de ellas habría estado a punto de salir de las sombras para ser estudiada por científicos.
Hay afirmaciones que, incluso dentro del universo de los OVNIs, obligan a detenerse. Esta es una de ellas.
Jay Stratton, antiguo director de la Unidentified Aerial Phenomena Task Force (UAPTF) del Pentágono y uno de los funcionarios estadounidenses que durante más tiempo trabajó oficialmente en la investigación de fenómenos anómalos no identificados, ha colocado sobre la mesa una acusación extraordinaria: Lockheed Martin habría tenido bajo su control doce naves recuperadas que una fuente de alto nivel describió como de origen no humano.
La revelación aparece en Out of the Shadows, las memorias en las que Stratton reconstruye casi dos décadas de trabajo alrededor del fenómeno UAP, los programas secretos estadounidenses y una batalla burocrática que, según él, enfrentó a quienes intentaban investigar el asunto con estructuras empeñadas en mantenerlo compartimentado. La cifra es concreta. Doce naves.
Y el hombre que, según Stratton, se la proporcionó no era un ufólogo ni un informante anónimo de internet: era Jim Ryder, un veterano ejecutivo de Lockheed Martin vinculado a algunos de los sectores más sensibles de la industria aeroespacial estadounidense.
LA REUNIÓN QUE CAMBIA LA HISTORIA
Stratton sitúa uno de los episodios fundamentales en 2009, cuando trabajaba alrededor del programa que acabaría asociado a las investigaciones conocidas como AAWSAP.
Según su relato, los físicos Hal Puthoff y Eric Davis le hicieron saber a él y a James Lacatski que existía un nivel mucho más profundo de información sobre los OVNIs del que conocían hasta entonces. Fue en ese contexto cuando apareció el nombre de Jim Ryder.
Ryder había ocupado posiciones importantes dentro de Lockheed Martin y había trabajado en el entorno de Skunk Works, la legendaria división responsable de algunos de los proyectos aeronáuticos más secretos de Estados Unidos. Stratton cuenta que Ryder terminó hablando con ellos. Y lo que supuestamente les dijo era extraordinario. Lockheed Martin, según aquella conversación reconstruida por Stratton, tenía aproximadamente doce vehículos de supuesto origen no humano. No doce fragmentos. No doce fotografías. No doce expedientes. Doce naves.
UNA NAVE QUE QUERÍAN SACAR DEL SECRETO
Pero la historia no termina con la cifra. Stratton afirma que existió una iniciativa para conseguir que una de esas supuestas naves fuera transferida desde Lockheed Martin hacia la estructura científica relacionada con AAWSAP, donde podría ser examinada por especialistas fuera del estrechísimo sistema de compartimentación en el que supuestamente se encontraba. El objetivo era simple y al mismo tiempo monumental: poner un objeto recuperado en manos de un grupo de científicos capaces de estudiarlo sistemáticamente.
La nave que aparece descrita en esta historia no se parecería exactamente al clásico platillo volante de las películas. Stratton relata una descripción semejante a una campana o una bellota, aparentemente sin controles convencionales, sin asientos reconocibles y sin una fuente de energía que pudiera identificarse de manera evidente. Hay incluso una afirmación todavía más desconcertante: el espacio interior habría parecido incompatible con las dimensiones exteriores del objeto. Nada de esto ha sido demostrado públicamente. Pero la importancia de la historia reside también en lo que habría ocurrido después.
ALGUIEN DIJO NO
Según Stratton, el intento de obtener acceso a aquella nave terminó bloqueado. Su relato describe la intervención de una figura de alto nivel relacionada con la CIA que habría impedido que el material fuera transferido. El episodio es importante porque coincide con una parte de la historia documental que sí puede comprobarse.
El gobierno estadounidense reconoce que existieron esfuerzos para crear estructuras especiales destinadas a investigar fenómenos anómalos y eventualmente estudiar materiales o tecnologías que sus promotores creían que podían encontrarse en manos del gobierno o de contratistas privados. Uno de esos proyectos terminaría relacionado con KONA BLUE, una propuesta para establecer un programa de acceso especial.
Documentos posteriormente desclasificados muestran que quienes impulsaban aquel proyecto querían disponer de una estructura de seguridad que permitiera recibir y estudiar supuestas tecnologías aeroespaciales avanzadas procedentes de otros compartimentos gubernamentales o industriales. KONA BLUE nunca llegó a convertirse en un programa operativo. Pero su existencia está documentada.
EL PENTÁGONO DICE QUE LAS NAVES NO EXISTIERON
Aquí comienza la otra mitad de la historia. La oficina oficial del Pentágono encargada actualmente de los fenómenos anómalos, AARO, investigó las afirmaciones relacionadas con programas de recuperación y retroingeniería. Su conclusión contradice frontalmente la narrativa presentada por Stratton. En su revisión histórica, AARO afirmó que no encontró evidencia empírica verificable de que el gobierno estadounidense o empresas privadas hubieran recuperado y estuvieran realizando ingeniería inversa sobre tecnología extraterrestre.
Respecto a KONA BLUE, el Pentágono sostiene algo todavía más específico: sus promotores esperaban poder recibir materiales y tecnologías supuestamente existentes, pero ninguna nave extraterrestre ni cuerpo fue transferido al programa porque KONA BLUE nunca llegó a establecerse operacionalmente. Esa distinción es fundamental.
La documentación demuestra que existieron funcionarios convencidos de que ese material podía existir y que intentaron crear mecanismos para obtenerlo. No demuestra que las doce naves de Lockheed Martin existieran.
STRATTON NO DICE HABER VISTO LAS DOCE NAVES
Existe otro detalle que debe quedar claro. Jay Stratton no afirma haber entrado en un hangar y contemplado personalmente doce vehículos no humanos pertenecientes a Lockheed Martin. La información procede, según su libro, de Ryder y de otras fuentes relacionadas con ese supuesto entramado secreto. Eso convierte la revelación en un testimonio de enorme interés por la posición institucional de Stratton, pero continúa siendo un testimonio. Jim Ryder, además, murió en 2018. Por tanto, una de las personas centrales en esta historia ya no puede responder públicamente a lo que Stratton atribuye a aquella conversación.
¿POR QUÉ LOCKHEED MARTIN?
Que el nombre de Lockheed Martin aparezca en esta historia resulta particularmente explosivo. La compañía ha estado durante décadas en el corazón de algunos de los programas aeroespaciales más avanzados y secretos de Estados Unidos. Su división Skunk Works produjo aeronaves que durante años parecían imposibles para quienes las observaban sin conocer su existencia.
El U-2, el SR-71 Blackbird y el F-117 son ejemplos históricos de tecnologías desarrolladas bajo niveles extraordinarios de secreto. Eso no demuestra que Lockheed Martin posea tecnología no humana. Pero explica por qué cualquier acusación que relacione a la compañía con programas extremadamente compartimentados adquiere inmediatamente una dimensión extraordinaria.
UNA GUERRA DENTRO DEL PROPIO GOBIERNO
Out of the Shadows dibuja algo más amplio que una simple colección de historias sobre OVNIs. Stratton describe una auténtica lucha interna por la información. Según su versión, diferentes agencias, contratistas y compartimentos habrían conocido únicamente pequeñas partes de una estructura mucho mayor. Esa fragmentación habría llegado a ser tan extrema que incluso funcionarios con autorizaciones de seguridad muy elevadas podían desconocer lo que ocurría en programas paralelos.
Ryder habría sostenido que la compartimentación estaba dificultando incluso cualquier intento serio de ingeniería inversa. La paradoja sería extraordinaria: mantener un secreto tan protegido que los propios científicos encargados de comprenderlo no pudieran intercambiar suficiente información para hacerlo.
EL HOMBRE QUE DIRIGIÓ LA INVESTIGACIÓN UAP DEL PENTÁGONO
La relevancia de estas afirmaciones depende inevitablemente de quién las hace. Stratton no apareció ayer en la discusión OVNI. Participó en las investigaciones gubernamentales estadounidenses durante años y terminó dirigiendo la fuerza especial UAP creada por el Departamento de Defensa. Su nombre está ligado al período en que los fenómenos aéreos no identificados dejaron de ser tratados públicamente únicamente como una curiosidad y comenzaron a convertirse en un problema formal de seguridad nacional.
Esta misma semana, nuevas entrevistas han vuelto a situar sus afirmaciones en el centro del debate sobre los UAP. Pero autoridad institucional y evidencia no son lo mismo. La posición que ocupó Stratton convierte su testimonio en algo que merece investigación. No convierte automáticamente sus afirmaciones en hechos comprobados.
LAS DOCE NAVES SIGUEN EN LAS SOMBRAS
Al final queda una pregunta inevitable. Si Jim Ryder realmente le dijo a un funcionario del Pentágono que Lockheed Martin tenía doce naves de origen no humano, ¿dónde están? Si una de ellas estuvo realmente a punto de ser transferida a científicos, deberían existir documentos, autorizaciones, comunicaciones, inventarios o personas capaces de reconstruir aquella operación.
Si nunca existieron, entonces queda por explicar cómo una afirmación de semejante magnitud pudo circular entre funcionarios, científicos y contratistas involucrados en programas gubernamentales sensibles. Ese es ahora el punto crítico. Jay Stratton ha colocado públicamente una cifra sobre la mesa. Doce. Doce supuestas naves que, según el testimonio que recoge en Out of the Shadows, habrían permanecido detrás de las puertas de uno de los contratistas aeroespaciales más importantes del planeta. Por ahora, no existe evidencia pública que permita comprobarlo. Pero después de esta revelación, la pregunta ya no es solamente qué sabe el Pentágono sobre los OVNIs.
¿qué podrían saber sus contratistas?
