{"id":5855,"date":"2026-10-28T09:45:43","date_gmt":"2026-10-28T13:45:43","guid":{"rendered":"https:\/\/canasanta.ca\/?p=5855"},"modified":"2026-10-28T09:45:43","modified_gmt":"2026-10-28T13:45:43","slug":"volar-mas-caro-combustible-aviacion-iran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/canasanta.ca\/en\/politica\/impuestos\/volar-mas-caro-combustible-aviacion-iran\/","title":{"rendered":"VOLAR SER\u00c1 M\u00c1S CARO: EL COMBUSTIBLE DUPLICA SU PRECIO"},"content":{"rendered":"<p>El precio de volar amenaza con dar otro salto. Tras ocho meses de guerra con Ir\u00e1n, el combustible de aviaci\u00f3n cuesta aproximadamente el doble que antes del conflicto y varias aerol\u00edneas est\u00e1n agotando la protecci\u00f3n financiera que les permiti\u00f3 contener parte del golpe. El resultado puede llegar directamente al bolsillo del pasajero: menos margen para absorber costos y billetes sensiblemente m\u00e1s caros.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top:36px;\"><strong>El escudo de las aerol\u00edneas se est\u00e1 agotando<\/strong><\/h2>\n<p>Muchas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas compran coberturas financieras \u2014conocidas como hedges\u2014 para fijar con antelaci\u00f3n una parte del precio del combustible. Esa estrategia les permite saber cu\u00e1nto pagar\u00e1n durante meses y amortiguar las subidas bruscas del petr\u00f3leo.<\/p>\n<p>Pero Reuters inform\u00f3 este 28 de octubre que buena parte de esas coberturas est\u00e1 llegando a su fin mientras el combustible permanece en niveles extraordinariamente altos. Renovarlas ahora implica asumir precios elevados durante un periodo prolongado o pagar primas y garant\u00edas m\u00e1s costosas.<\/p>\n<p>Tony Fernandes, director ejecutivo de AirAsia, explic\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 presupuestando doce meses de petr\u00f3leo caro y ha dejado de intentar predecir la evoluci\u00f3n geopol\u00edtica. Es una se\u00f1al clara de hasta qu\u00e9 punto la guerra ha alterado la planificaci\u00f3n normal del sector.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top:36px;\"><strong>Ryanair advierte de subidas de hasta 20%<\/strong><\/h2>\n<p>La advertencia m\u00e1s contundente procede de Ryanair. Su director ejecutivo, Michael O\u2019Leary, estima que las tarifas a\u00e9reas podr\u00edan aumentar entre un 15% y un 20% hasta el verano de 2027 si las actuales presiones sobre el combustible persisten.<\/p>\n<p>El problema no se limita a Europa. Las aerol\u00edneas estadounidenses abandonaron en gran medida las coberturas de combustible hace a\u00f1os, por lo que est\u00e1n expuestas de forma m\u00e1s directa a las oscilaciones del mercado. En Estados Unidos, las principales compa\u00f1\u00edas ya han priorizado tarifas m\u00e1s altas y m\u00e1rgenes sobre la estrategia de llenar cada asiento a cualquier precio.<\/p>\n<p>Reuters report\u00f3 la semana pasada que el combustible para las aerol\u00edneas estadounidenses hab\u00eda subido desde unos 2,43 d\u00f3lares por gal\u00f3n hasta 4,63 d\u00f3lares desde el inicio de la guerra. En ese mismo periodo, las tarifas aumentaron con fuerza mientras el tr\u00e1fico apenas creci\u00f3.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top:36px;\"><strong>La guerra llega al precio del asiento<\/strong><\/h2>\n<p>El conflicto iniciado en febrero ha afectado rutas energ\u00e9ticas, infraestructura y flujos de suministro en Oriente Medio. Esa presi\u00f3n ha convertido el combustible en uno de los principales riesgos para una industria que opera con costos enormes y m\u00e1rgenes sensibles a cualquier movimiento del petr\u00f3leo.<\/p>\n<p>Cuando una aerol\u00ednea pierde la cobertura contratada a precios anteriores, debe comprar una proporci\u00f3n mayor de su combustible a precios actuales. Si no puede reducir otros gastos, tiene dos opciones principales: aceptar menores beneficios o trasladar parte del costo al pasajero.<\/p>\n<p>Las se\u00f1ales del sector apuntan cada vez m\u00e1s hacia la segunda opci\u00f3n. United Airlines ya advirti\u00f3 que espera costos elevados de combustible durante 2027 y otras compa\u00f1\u00edas han reducido previsiones de ganancias.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top:36px;\"><strong>Un viaje largo puede sentirlo mucho m\u00e1s<\/strong><\/h2>\n<p>El impacto no ser\u00e1 uniforme. Las rutas de larga distancia consumen mucho m\u00e1s combustible por pasajero y quedan particularmente expuestas. En abril, un an\u00e1lisis citado por Reuters calcul\u00f3 que la crisis energ\u00e9tica ya hab\u00eda a\u00f1adido m\u00e1s de 100 d\u00f3lares al costo de combustible por pasajero en determinados vuelos largos desde Europa.<\/p>\n<p>Para viajeros de Canad\u00e1, Estados Unidos y Europa, esto puede traducirse en vacaciones m\u00e1s caras, mayor presi\u00f3n sobre los vuelos transatl\u00e1nticos y menos ofertas agresivas si las aerol\u00edneas deciden limitar capacidad para proteger sus m\u00e1rgenes.<\/p>\n<h2 style=\"margin-top:36px;\"><strong>2027 empieza a dibujarse con billetes m\u00e1s caros<\/strong><\/h2>\n<p>La gran inc\u00f3gnita es cu\u00e1nto durar\u00e1 la presi\u00f3n energ\u00e9tica. Una desescalada en Oriente Medio podr\u00eda reducir el componente de riesgo incorporado al petr\u00f3leo y al combustible de aviaci\u00f3n. Pero las compa\u00f1\u00edas ya est\u00e1n preparando presupuestos bajo la hip\u00f3tesis contraria.<\/p>\n<p>Para el pasajero, el mensaje es sencillo: el shock petrolero ya no pertenece \u00fanicamente a las bolsas, las refiner\u00edas o las estad\u00edsticas de inflaci\u00f3n. Est\u00e1 entrando en la cabina del avi\u00f3n. Si el combustible contin\u00faa cerca de los niveles actuales y las coberturas terminan de agotarse, volar durante 2027 puede costar bastante m\u00e1s.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El precio de volar amenaza con dar otro salto. Tras ocho meses de guerra con Ir\u00e1n, el combustible de aviaci\u00f3n cuesta aproximadamente el doble que antes del conflicto y varias aerol\u00edneas est\u00e1n agotando la protecci\u00f3n financiera que les permiti\u00f3 contener parte del golpe. 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